Häufige Fehler und Diagnose des Ventilpositionierers

Ventilpositionierer, je nach Struktur, kann unterteilt werden in: pneumatische Ventilpositionierer, elektro-pneumatische Ventilpositionierer und intelligente Ventilpositionierer. Er ist das Hauptzubehör des Regelventils und wird normalerweise in Verbindung mit dem pneumatischen Regelventil verwendet. Er empfängt das Ausgangssignal des Reglers und steuert dann mit seinem Ausgangssignal das pneumatische Regelventil. Wenn das Regelventil betätigt wird, wird die Verschiebung des Ventilschafts über die mechanische Vorrichtung an den Ventilpositionierer zurückgemeldet, und der Status der Ventilposition wird über das elektrische Signal an das obere Positioniersystem übertragen.

Der Ventilpositionierer ist das präziseste Teil des gesamten Regelventils, und die Fehlerhäufigkeit ist ebenfalls am höchsten. Sobald ein Fehler auftritt, wirkt sich dies auf den Betrieb des gesamten Systems aus. Daher ist es für das Wartungspersonal vor Ort sehr wichtig, mehr über einige der Kenntnisse in diesem Bereich zu erfahren!

Fisher DVC6200 Pneumatischer Ventilpositionierer

1. Es gibt ein Eingangssignal, aber der Ausgang ist sehr klein oder nicht vorhanden
   • Der Ventilpositionierer ist aufgrund von Feineinstellschrauben für den Hubweg zu stark eingestellt, was zu einer Ablösung der Drehmomentmotor-Spule führt, die an der Leitung geschweißt werden kann.
   • Drehmomentmotor-Spule interner Drahtbruch oder durch Überstrom verbrannt: Mit einem Multimeter im Ω-Block den Spulenwiderstand messen, normal sollte er etwa 250 Ω betragen, wenn die Abweichung von 250 Ω zu groß ist, die Spule ersetzen.
   • Schlechter Kontakt der Signalleitung: Überprüfen Sie die Klemmen, beseitigen Sie das lose Phänomen.
   • Signalleitung verpolt: Überprüfen Sie die (+) (-) Klemmenverdrahtung, um festzustellen, ob sie verpolt ist.
   • Die Position des Düsenstoppers ist nicht korrekt: Den Parallelismus neu einstellen, die Ausgangsänderungen beobachten.
   • Befestigungsschrauben der Düse locker: Die Befestigungsschrauben der Düse festziehen, um die Hubweganforderungen zu erfüllen.
   • Verstärkerfehler: Überprüfen Sie, ob der Verstärker defekt ist oder ersetzt werden muss.
   • Gaswiderstandsblockade: Ф0,12 durch die Nadel, um den Schmutz zu entfernen.
   • Auspufflochblockade: Mitte der Positioniererbasis, es gibt ein Düsen-Auspuffloch, wenn Sie nicht auf seine Blockade achten, funktioniert der Positionierer nicht mehr.
   • Verformung oder Bruch der Feder, die mit dem Prallblechhebel verbunden ist; die Abdeckung des Positionierers öffnen und ersetzen.
   • Der Permanentmagnet wird in der falschen Position platziert, die Magnetpole des Permanentmagneten wechseln, um zu sehen, ob das Ventil funktioniert.
   • Rückmeldehebel ab: Den Parallelismus neu einstellen, die Ventilbewegung beobachten.
   • Rückmeldehebel-Bereichsfeststiftabweichung: Den Stift einstellen, um die Hubweganforderungen zu erfüllen.
   • Einstellventil mit Handrad: Die Position des Handrads überprüfen und in die Mittelposition zurückstellen.
   • Lose Nocken oder falsche Position: Die Nocken festziehen oder die Nockenposition neu einstellen.
   • Unzureichende Steifigkeit der Feder, die mit dem Prallblechhebel verbunden ist: Die (+) (-) Polaritätsverdrahtung ändern, den Abstand zwischen dem Prallblech und der Düse einstellen, um die Hubweganforderungen zu erfüllen (diesmal ist es notwendig, die Wirkungsweise des Reglers zu ändern).
2. Ausgangsdruckschwingung
   • Schmutz im Verstärker: Schmutz aus dem Verstärker entfernen.
   • Ausgangsleitung oder Membrankopf-Luftleckage: Das Luftleckagephänomen beseitigen, damit die Ventilbewegung reibungslos verläuft.
   • Membrankopf-Membranalterung: Die alternde Membran ersetzen.
   • Die Position des Permanentmagneten ist nicht korrekt: Den Parallelismus des Permanentmagneten neu einstellen, um die Instabilität des Magnetkreises zu beseitigen.
   • Feststellschrauben des Rückmeldehebels locker: Die Feststellschrauben festziehen, um die Ventilvibration zu beseitigen.
   • Eingangssignal-Wechselstromkomponente ist groß: Die Wechselstromkomponente eliminieren oder parallel mit der Eingangsseite eines Kondensators. Die Wechselstromstörungen herausfiltern.
   • Rückdruckluftweg hat Schmutz: Schmutz beseitigen, Fehlerbehebung.
   • Ventil-Stab-Radiallockerung: Das Regelventil überholen.
3. Kein Eingang und Ausgang
   • Rückdruck teilweise verstopft: Den verstopfenden Schmutz entfernen.
   • Unangemessene Position des „Automatischen und manuellen Umschalters“ Den „Automatischen und manuellen Umschalter“ im Uhrzeigersinn auf die Position „Automatisch“ drehen.
4. Schlechte Präzision
   • Düsen-, Zahnradplatteneinstellung ist nicht gut: Den Parallelismus oder die Befestigungsschrauben der Düse neu einstellen, um die Genauigkeitsanforderungen zu erfüllen.
   • Rückdruck-Luftleckage; Luftleckage beseitigen.
   • Radialverschiebung des Regelventils: Das Regelventil überholen.
   • Unangemessene Einstellung der Nullschraube: Die Nullschraube neu einstellen, um die Genauigkeitsanforderungen zu erfüllen.
   • Rückmeldehebel- und Feststiftposition ist nicht korrekt: Die Stiftposition entsprechend den Hubweganforderungen neu einstellen.

Fisher 3582i Elektro-Pneumatischer Ventilpositionierer

1. Null, Bereich ist nicht zulässig
   • Aufgrund der Fehlersuche beim Einbau des Ventilpositionierers ist dies nicht zulässig oder es kommt zu Vibrationen am Einsatzort, Temperaturänderungen und Änderungen des Hubwegs des Regelventilschafts, Änderungen der Rückmeldehebelposition und anderen Gründen, so dass die minimale Öffnung und maximale Öffnung des Regelventils und das Steuersignal des Steuerraums nicht übereinstimmen. Dies führt dazu, dass das Ausgangssignal des Ventilpositionierers das Regelventil nicht vollständig öffnen und schließen kann, was zu großen Leckagen, Begrenzungen und anderen Phänomenen führt. Bei der Vor-Ort-Kalibrierung des Positionierers sollte zunächst sichergestellt werden, dass die Regelventilfunktion gut ist, das Rückmeldesystem fest installiert ist und die Funktion gut ist, und dann über das Standardsignal eingestellt werden. So dass der Hub des Regelventils und das Steuersignal übereinstimmen.
2. Drossellochblockade
   • Gestohlenes Material verstopft das Drosselloch. Kein Ausgangssignal vom Positionierer, was dazu führt, dass das Regelventil nicht funktioniert.
3. Verderbnisse zwischen Düse und Prallplatte
   • Beeinflusst durch die Umgebung vor Ort, wird der Positionierer nach einer gewissen Zeit mit einer Staubschicht versehen, was den Rückdruck der Düsenprallplatte beeinträchtigt und somit den Ausgang des Positionierers beeinflusst. Dies führt zu einem instabilen Zustand des Regelventils und erzeugt Schwingungen.
4. Schlechte Abdichtung
   • Bei langfristiger Verwendung neigen verschiedene Befestigungsmuttern und Dichtungen zu Lockerung und Alterungserscheinungen, was zu Leckagen am Locator führt. So dass das Regelventil nicht vollständig geöffnet und geschlossen werden kann, die Ventilposition instabil ist, was zu einer Regelung der Schwingung führt.
5. Rückmeldegestänge-Fehler
   • Langfristiger Betrieb der Rückmeldegestänge-Befestigungsmutter, die allmählich gelockert wird oder sogar abfällt, was dazu führt, dass das Rückmeldegestänge locker, schief und an festen Teilen anliegt, abfällt. So dass die Regelventilbewegung langsam ist, häufige Schwankungen, Regelventilbegrenzung oder sogar Kontrollverlust. Die Begrenzungsfeder auf der Rückmeldeplatte fällt ab, oder das Rückmeldegestänge kommt aus ihr heraus, was zu einem schlechten Kontakt zwischen dem Rückmeldegestänge und der Rückmeldeplatte führt, was zu Hysterese führt, was zu häufigen Bewegungen des Regelventils führt. Erschwert die Stabilisierung der gesteuerten Parameter, insbesondere bei der Regelventilbewegung, die eine genaue Temperaturregelung erfordert, um eine größere Auswirkung zu erzielen.
6. Lose Befestigungsmutter
   • Die Installation der Ventilpositionierer-Befestigungsmutter ist nicht sicher, um Lockerungen zu erzeugen, was dazu führt, dass der Positionierer schief steht, was die Rückmeldehebelbewegung beeinträchtigt und zu dem Phänomen des Kartenkontakts führt. Machen Sie die Regelventilbewegung nicht stabil, was zu Begrenzungen und anderen Phänomenen führt. Die Befestigungsschrauben verschiedener Federn im Positionierer lockern sich in der Vibrationsumgebung, was die Vorspannung der Feder verändert und die Spannung und den Zustand der Feder beeinflusst. So dass sich der Nullbereich des Positionierers ändert, der Positionierer nicht linear ist, was dazu führt, dass das Regelventil nicht vollständig geöffnet und geschlossen werden kann, die Regelventilbewegung nicht linear ist.
7. Änderung der Permanentmagnetposition
   • Infolge äußerer Kräfte, so dass sich die Position der beiden Magnete ändert, die Position des Magnetfelds ändert, ist die Spulenkraft unausgeglichen, der Ventilpositioniererausgang ist nicht linear, was dazu führt, dass die Einstellventilbewegung nicht linear ist. Magnetadsorption von Verunreinigungen wie Eisenstiften usw., die Bildung von Kartenkontakt, um die Bewegung der Prallplatte zu behindern, so dass der Ausgang des Positionierers nicht zulässig ist, so dass die Regelventilbewegung nicht mit dem Steuersignal übereinstimmt.

Valmet Neles ND9206he1t Intelligenter Ventilpositionierer

1. Langsame Ausgangsgeschwindigkeit des Ventilpositionierers
   • Grund: 1) Leckage der Eingangsgaskammer; 2) konstantes Drosselloch-Blockadephänomen; 3) Leckage der Gasquellenleitung; 4) Prallplatte hat geschnitzt oder schlechte Position.
   • Zu ergreifende Maßnahmen: 1) die beschädigte Membran ersetzen; 2) das Drosselloch reinigen; 3) die Leckage erkennen und beheben; 4) die Prallplatte ersetzen oder neu einstellen.
2. Ventilpositionierer ohne Ausgangsdruck (Eingangssignal, nachdem die Prallplatte nicht wirkt)
   • Grund: 1) Fehlerhafte Verdrahtung von positiver und negativer Ebene; 2) Gasquelle fünf Druck; 3) Trennung der Magnetelektrokomponenten-Spule.
   • Zu ergreifende Maßnahmen: 1) neu verdrahten; 2) den angegebenen Druck der Gasquelle eingeben; 3) die Spulentrennung anschließen.
3. Ventilpositionierer ohne Ausgangsdruck (Eingangssignal-Prallplattenwirkung)
   • Grund: 1) Der Spalt zwischen der Düsenprallplatte ist zu groß; 2) die Prallplattenoberfläche ist zerkratzt; 3) die Nullposition ist nicht richtig eingestellt; 4) Verstärker-Luftwegblockade; 5) Düsen-Drossellochblockade; 6) Nullfeder ist zu weich.
   • Zu ergreifende Maßnahmen: 1) die Befestigungsschraube lösen, beim Eingang des maximalen Signals den Spalt zwischen der Düsenprallplatte einstellen, so dass der Manometerwert 0,1 ~ 0,11 MPa beträgt, nach dem Festziehen der Schraube einmal negativ prüfen; 2) die Prallplatte ersetzen; 3) das minimale Signal eingeben, die Nullschraube drehen, um den Schlepprahmen nach links zu bringen, die Nullfeder festziehen, bis der Aktuator zu wirken beginnt; 4) den Luftkreislauf überprüfen; 5) A: einen dünnen Stahldraht verwenden, um B zu baggern: Das Filterelement des Luftfilter-Druckminderungsventils ersetzen; 6) die Nullfeder ersetzen.
4. Der Ausgangsdruck des Positionierers nimmt nach der Änderung des Eingangsstromsignals nicht ab.
   • Grund: 1) Die Einbauposition ist nicht geeignet, so dass der Spalt zwischen der Düse und der Prallplatte zu klein ist; 2) die Düsenendfläche oder die Prallplatte und die Düsenkontaktteile haben gestohlenes Gut, was zu einer Verringerung des tatsächlichen Spalts führt; 3) Die Einstellung wird nach der Schraube an der Düsenbasis nicht festgezogen, so dass sich der Spalt ändert; 4) konstante Luftstromloch-Teile ab, was dazu führt, dass ein Drosselloch größer wird.
   • Zu ergreifende Maßnahmen: 1) den Spalt zwischen der Düse und der Prallplatte neu einstellen; 2) die Düsenendfläche oder die Prallplatte und die Düsenkontaktteile der Verderbnisse entfernen; 3) die Schrauben an der Basis der Düse festziehen; 4) die konstante Drosselöffnung überprüfen und die abgenommenen Teile wieder einbauen.
5. Null-Fehlausrichtung
   • Grund: 1) Nullschrauben haben sich gelockert; 2) Leckage der Eingangsgaskammer-Membran; 3) Hubweganpassung nach dem Lösen der Befestigungselemente; 4) Nockenlockerung.
   • Maßnahmen: 1) die Nullschraube festziehen und den Nullpunkt neu einstellen; 2) die Verstärkerschraube festziehen und die beschädigte Membran ersetzen; 3) das Hubweg-Einstellteil erneut festziehen; 4) die Nocke festziehen.
6. Positionierungsausgangs-Fehlausrichtung
   • Grund: 1) Leckage der Eingangsluftkammer; 2) Nocken locker; 3) Haupthebel-Drehplatte, Federplatten-Schrauben locker.
   • Zu ergreifende Maßnahmen: 1) die defekten Teile ersetzen oder die Dichtungsleckage festziehen; 2) die Nocke erneut festziehen; 3) die Schrauben erneut festziehen.