Verständnis der Ventilpositionierer in diesem Artikel

Ein Ventilpositionierer (Valve Controller) ist eine Vorrichtung, die zur präzisen Steuerung und Regulierung der Position eines Steuerventils verwendet wird.Es passt die Öffnung des Ventils auf den gewünschten Einstellpunkt an, so dass die Prozessparameter (z. B. Druck, Temperatur, Durchfluss, etc.) innerhalb vorgegebener Bereiche bleiben.und werden in Öl und Gas weit verbreitet, chemische, pharmazeutische, Wasseraufbereitung und andere Industriezweige.

Die Stammposition eines pneumatischen Steuerventils hängt linear mit dem auf den Aktor angewandten Luftdruck zusammen, da mechanische Federn dazu neigen, dem Hooke-Gesetz zu folgen.die besagt, dass die Menge der Federbewegung (x) direkt proportional zur angewandten Kraft ist (F=kx)Die Kraft, die von einem pneumatischen Aktor ausgeübt wird, ist eine Funktion des Luftdrucks und des Kolben-/Membranbereichs (F=PA), und die Feder komprimiert oder dehnt sich wiederum.produziert eine gleiche und entgegengesetzte ReaktionskraftDas Endergebnis ist, daß der Antriebsdruck linear in Stammbewegung umgesetzt wird (x=PA/k).

1. Steuerventil Positionierer

Diese lineare und wiederholbare Beziehung zwischen dem Druck des Pneumatiksignals und der Stammposition gilt nur dann, wennDie einzigen Kräfte, die auf den Stamm wirken, sind die Betätigungsdiaphragma/Kolben und die Feder.Wenn eine andere Kraft auf den Mechanismus wirkt, ist das Verhältnis zwischen Signaldruck und Stammposition nicht mehr ideal.

Leider gibt es viele andere Kräfte, die neben den Aktorkräften und den Federreaktionskräften auf den Stamm wirken.und die Reaktionskraft auf der Spule durch den Differenzdruck im Spule Bereich verursacht ist eine andereDiese Kräfte kombinieren sich, um den Stamm so neu zu positionieren, dass die Stammbewegung nicht genau mit dem aktivierenden Flüssigkeitsdruck zusammenhängt.

Eine gängige Lösung für dieses Dilemma besteht darin, dem Steuerventilbaugrupp einen Ventilpositionierer hinzuzufügen. A valve positioner is a motion control device designed to actively compare the stem position to a control signal and adjust the actuator diaphragm or piston pressure until the correct stem position is achieved:

Der Ventilpositionierer selbst ist im Grunde ein Steuerungssystem: Die Stammposition des Ventils ist die Prozessvariable (PV), das Befehlssignal an den Positionierer ist der Einstellpunkt (SP),und das Signal des Positionierers an den Ventilantrieb ist die verarbeitete Variable (MV) oder AusgangWenn also die Prozesssteuerung ein Befehlssignal an das mit Positionierer ausgestattete Ventil sendet,der Positionierer empfängt dieses Befehlssignal und übt so viel oder so wenig Luftdruck auf den Aktoren an, wie nötig, um die gewünschte Stammposition zu erreichen.Der Positionierer wird somit gegen jede andere Kraft, die auf den Ventilstamm wirkt, kämpfen, um eine klare, genaue Stammposition gemäß dem Befehlssignal zu erreichen.Ein ordnungsgemäß funktionierender Positionierer sorgt dafür, dass sich das Steuerventil auf das Befehlssignal verhält.

2. Beispiel für einen pneumatischen Ventilpositionierer

Das folgende Bild zeigt einen auf einem Steuerventil montierten pneumatischen Positionierer des Modells 3582 von Fisher, der eine graue Box mit drei Druckmessgeräten auf der rechten Seite darstellt:

Ein Teil des Rückkopplungsmechanismus ist auf der linken Seite dieses Positionierers zu sehen: eine an den Stammanschluss verschraubte Metallstütze, die an einen Arm befestigt wird, der sich von der Seite des Positionierers ausdehnt.Jeder Steuerventilpositionierer muss mit einem Mittel ausgestattet sein, mit dem die Position des Stängels erfasst werden kann., sonst wäre der Positionierer nicht in der Lage, die Position des Stängels mit dem Kommandozeichen zu vergleichen.

Ein modernerer Positionierer, der Fisher DVC6200 (wieder in einer grauen Box mit einem Druckmessgerät auf der rechten Seite), erscheint auf dem nächsten Foto:

Wie der frühere Positionierer des Modells 3582 verwendet dieser DVC6000 eine Rückkopplungsverbindung auf der linken Seite, um die Position des Ventilstammes zu erfassen.Die neuere DVC6200 verwendet einen magnetischen Hall-Effekt-Sensor, um die Position eines Magneten an den Stamm verschraubt zu fühlenDieses nichtmechanische Positionsrückkopplungskonzept beseitigt Rückschläge, Verschleiß, Störungen und andere potenzielle Probleme, die mit mechanischen Verbindungen verbunden sind.Ein besseres Feedback ist entscheidend für eine bessere Ventilposition.

Die Positioner sind in der Regel so konstruiert, dass sie hohe Luftströme erzeugen und entladen, so dass sie auch als Volumenverstärker850 funktionieren.Der Positionierer sorgt nicht nur für eine genauere Stammposition, aber auch schnellere Stammgeschwindigkeiten (kürzere Zeitverzögerungen) als Ventilantriebe, die direkt vom I/P-Sensor angetrieben werden.

3Ventil in Position

Ein weiterer Vorteil des Hinzufügens eines Ventilpositionierers zu einem pneumatischen Steuerventil ist, dass das Ventil besser versiegelt (dicht schließt).Dieser Vorteil ist auf den ersten Blick nicht offensichtlich und bedarf daher einer Erklärung..

Zunächst ist zu verstehen, daß bei einem Steuerventil der Kontakt zwischen der Spuleneinheit und dem Sitz allein nicht ausreicht, um eine enge Schließung zu gewährleisten.Die Spule muss fest gegen den Sitz gedrückt werden, um den Fluss durch das Ventil vollständig zu stoppen.Jeder, der jemals den Griff eines undichten Wasserhahns (Gartenhahn) zusammengezogen hat, versteht dieses Prinzip intuitiv:eine gewisse Kontaktkraft zwischen Stecker und Sitz erforderlich ist, um die beiden Teile leicht zu deformierenDer technische Begriff für diese mechanische Anforderung ist Sitzbelastung.

Stellen Sie sich ein diaphragmatisch betriebenes, durchgängiges pneumatisches Öffnungsregelventil mit einer Bänk-Einstellung von 3 bis 15 Psi vor.Das Diaphragma erzeugt gerade genug Kraft, um die Vorbelastung der Aktorfeder zu überwinden, aber nicht genug, um die Rolle vom Sitz zu bewegen.

Mit anderen Worten, bei einem Diaphragmadruck von 3 Psi wird die Spule den Sitz berühren, aber es wird wenig Kraft geben, um eine enge Verschlussdichtung zu schaffen.Wenn dieses Steuerventil direkt von einem I/P-Sensor mit einer Kalibrierung von 3 bis 15 Psi versorgt wird, bedeutet dies, dass das Ventil bei 0% des Signalwahrnungswerts (3 Psi) kaum schließt, anstatt fest zu schließen.der gesamte Luftdruck muss aus der Membran entfernt werden, um sicherzustellen, dass keine Membrankraft gegen die Feder ausgeübt wird;Dies ist für einen Eingang mit einem Kalibrierbereich von 3-15 Psi nicht möglich.

Stellen Sie sich nun vor, dass das gleiche Ventil mit einem Positionierer ausgestattet ist, der ein Signal von 3 bis 15 Psi vom I/P empfängt und es als Befehl (Setpoint) für die Stammposition verwendet,so viel oder so wenig Druck auf das Membran ausüben, wie es erforderlich ist, um die gewünschte Stammposition zu erreichenDie richtige Kalibrierung des Positionierers besteht darin, dass der Stamm erst mit dem Anheben beginnt, wenn das Signal leicht über 0% gestiegen ist.Dies bedeutet, dass bei 0% (4mA) der Positionierer versucht, das Ventil in eine leicht negative Stammposition zu drängen.Bei dem Versuch, diese unmögliche Anforderung zu erfüllen, erreicht der Ausgang des Positionierers eine geringe Sättigung, ohne Druck auf das Betätigungsdiaphragma auszuüben.die dazu führt, dass der Ventilstamm seine volle Federkraft auf den Ventilplatz ausübtEin Vergleich der beiden Szenarien ist in der nachstehenden Tabelle dargestellt:

Während Positionierer für die mit Feder ausgestatteten Ventilantriebe hilfreich sind, sind sie für bestimmte andere Arten von Antrieben absolut notwendig.Betrachten wir den folgenden doppelwirksamen Pneumatikkolbenantrieb ohne Federn::

Ohne eine Feder, die eine Rückhaltekraft zur Verfügung stellt, um das Ventil in die "fehlschutzsichere" Position zurückzubringen, gibt es keine Hooke-Gesetz-Beziehung zwischen angewandtem Luftdruck und Stammposition.Der Positionierer muss abwechselnd Luftdruck auf beide Oberflächen des Kolbens ausüben, um den Stamm zu heben und zu senken..

Motorized control valve actuators are another actuator design that absolutely requires some form of positioner system because the motorized unit cannot “sense” the position of its own shaft to move the control valve accuratelyDaher a positioner circuit using a potentiometer or LVDT/RVDT transducer to detect the position of the valve stem and a set of transistor outputs to drive the motor is required to enable the electric actuator to respond to analog control signals.

4. Pneumatischer Positionsausgleich

Nachstehend ist ein einfaches Konzept für einen kraftbalancierten Pneumatikventilpositionierer gezeigt:

Das Steuersignal für dieses Ventil ist ein pneumatisches Signal von 3 bis 15 Psi, das entweder von einem I/P-Sensor oder einem pneumatischen Steuergerät (nicht in der Abbildung dargestellt) ausgeht.Dieser Steuersignaldruck übt eine Aufwärtskraft auf den Kraftstrahl aus, wodurch sich die Spannungssperre an die Düse nähert. Die Erhöhung des Gegendrucks in der Düse führt dazu, dass das pneumatische Verstärkungsrelais mehr Luftdruck an den Ventilantrieb leitet,die wiederum den Ventilstamm hebt (das Ventil öffnet)Wenn sich der Ventilstamm erhebt, dehnt sich die Feder, die den Aktor mit dem Ventilstamm verbindet, weiter aus und übt zusätzliche Kraft auf die rechte Seite des Aktors aus.Wenn diese zusätzliche Kraft mit der Kraft der Blase ausgeglichen wird, stabilisiert sich das System an einem neuen Gleichgewichtspunkt.

Wie bei allen kraftbalancierten Systemen ist die Bewegung des Schubstäbes durch die Ausgleichskraft begrenzt, so dass seine Bewegung in der Praxis vernachlässigbar ist.Gleichgewicht wird erreicht, wenn eine Kraft eine andere ausgleicht., wie zwei Teams von Menschen, die an einem Seil ziehen: Solange die Kräfte der beiden Teams gleich groß und in entgegengesetzter Richtung sind, weicht das Seil nicht von seiner ursprünglichen Position ab.

Die nachstehende Abbildung zeigt den PMV 1500-Kraftbalance-Positionierer für die Positionierung eines Drehventilantriebs mit der Abdeckung auf (oben) und unter (unten):

Ein pneumatisches Steuersignal von 3 bis 15 Psi dringt in den Bälg ein und drückt auf den horizontalen Kraftstrahl (schwarz) nach unten.Die pneumatische Pilotanlage auf der linken Seite des Kraftstrahls erkennt jede Bewegung und erhöht den Luftdruck auf die Ventilbetätigungsdiaphragma, wenn eine nach unten gerichtete Bewegung erkannt wird, und setzt Luftdruck an den Aktor ab, wenn eine Aufwärtsbewegung festgestellt wird:

Wenn Druckluft durch die Pilotanlage in den Ventilantrieb gelangt, beginnt sich das Drehventil in offener Richtung zu drehen.Die Drehbewegung der Welle wird mittels einer Kamme in eine lineare Bewegung innerhalb des Positionierers umgewandelt: die Kamme ist eine Scheibe mit einem unregelmäßigen Radius, die aus einer Winkelverschiebung eine lineare Verschiebung erzeugt:

Ein am Ende des goldfarbenen Strahls befindlicher Rollenfolger bewegt sich entlang des Umfangs der Kamme.Die Kammbewegung wird in eine gerade Kraft umgewandelt, indem die Spulenfeder direkt gegen die Kraft der pneumatischen Bälge auf dem Kraftstrahl komprimiert wirdWenn die Kammbewegung ausreicht, um die Feder ausreichend zu komprimieren, um die zusätzliche Kraft, die durch die pneumatischen Bälge erzeugt wird, auszugleichen,Der Kraftstrahl kehrt in die Gleichgewichtsposition zurück (sehr nahe der Ausgangsposition) und das Ventil hört auf, sich zu bewegen..

Wenn Sie sich das letzte Foto genau ansehen, sehen Sie die Nullschraube des Positionierers: eine Gitterstange, die sich unter dem goldfarbenen Strahl erstreckt.Diese Schraube passt die Kompression der Verzerrung Feder, so dass die Positioner-Einheit denkt, die Cam ist in einer anderen PositionWenn man beispielsweise diesen Gewinde-Stab im Uhrzeigersinn dreht (von dem geschlitzten Ende des Schraubendrehers betrachtet), wird die Feder weiter komprimiert und der dunklere Stab mit mehr Kraft nach oben gedrückt.mit gleicher Wirkung wie eine leichte gegen den Uhrzeigersinn drehende KammeDies bewirkt, dass der Positionierer aktiv wird und die Kamme im Uhrzeigersinn dreht, um zu kompensieren und sie näher an die 0%-Stammposition zu bringen.

Obwohl sich die Kamme und der Follower in diesem Positionsmechanismus tatsächlich in Reaktion auf die Stammbewegung bewegen,Es kann immer noch als ein Kräfteausgleichsmechanismus betrachtet werden, da sich das an das Pilotanlageventil befestigte Querschnittsteil nicht merklich bewegt.Durch Ausgleich der Kräfte auf dem Strahl befindet sich das Pilotventil stets in der ausgeglichenen Position.

5. Dynamisches Ausgleichspneumatisches Positionierer

Es gibt auch Bewegungsausgleichspneumatische Ventilpositionierer, bei denen die Bewegung des Ventilstammes der Bewegung (nicht der Kraft) eines anderen Elements entgegenwirkt.Das folgende Schnittdiagramm zeigt, wie eine einfache Bewegung balanciert Positionierer funktioniert:

Bei diesem Mechanismus führt eine Erhöhung des Signaldrucks dazu, dass der Strahl in Richtung der Düse vorwärts geht, was zu einem höheren Rückdruck der Düse führt.die wiederum dazu führt, dass das pneumatische Verstärkungsrelais mehr Luftdruck an den Ventilantrieb liefertWenn sich der Ventilstamm erhebt, kompensiert die Aufwärtsbewegung des rechten Endes des Strahls den vorherigen Vormarsch des Strahls in Richtung Düse.der Strahl wird in einer geneigten Position sein, in der die Bewegung des Blasens durch die Bewegung des Stammes ausgeglichen wird.

Das folgende Foto zeigt einen Nahauftritt des Mechanismus des FISHER-Modells 3582 Pneumatische Balance Positioner:

Im Zentrum des Mechanismus befindet sich ein D-förmiger Metallring, der die Bewegung von Bälgen und Stammbewegung in eine Verlagerungsbewegung umwandelt.die Blase (unterhalb der rechten oberen Ecke des D-Rings) erweitertWenn der Positionierer für den direkten Betrieb eingestellt ist, drückt diese Schaukelbewegung die Schraube näher an die Düse,die den Gegendruck erhöht und mehr Druckluft an den Ventilantrieb liefert:

Während sich der Stamm bewegt, dreht der Rückkopplungshebel die Kamme ganz unten am D-Ring.Die Walze auf dieser Kamme übersetzt die Bewegung der Ventilstamm in eine andere Schaukelbewegung auf dem BalkenAbhängig davon, wie die Kamm an der Rückkopplungswelle befestigt ist, kann diese Bewegung dazu führen, dass die Ventilklappen weiter von der Düse oder näher an ihr schwankt.Die Kammenrichtung muss so gewählt werden, dass sie mit der Wirkung des Aktoren übereinstimmt.: direkt (Luft dehnt den Ventilstamm aus) oder umgekehrt (Luft zieht den Ventilstamm zurück).

Der D-Ring-Mechanismus ist ziemlich genial, da er eine einfache Spannweitenanpassung ermöglicht, indem er den Winkel der Verstärkeranlage an verschiedenen Punkten entlang des Ringumfangs anpasst.Wenn die Abwehrvorrichtung nahe der Horizontale eingestellt ist, ist es am empfindlichsten für die Bewegung der Blasen und am empfindlichsten für die Bewegung des Stammes und zwingt das Ventil, sich weiter zu bewegen, um die kleine Bewegung der Blasen auszugleichen (lange Zuglänge).wenn die Ventilmontage nahe der vertikalen Position eingestellt ist, wird es maximal empfindlich auf Stammbewegung und minimal empfindlich auf Blasebewegung reagieren, was zu einem sehr geringen Ventilzug führt (d. h.Die Blasen müssen sich erheblich ausdehnen, um die geringe Stammbewegung auszugleichen).

6Digitale Ventilpositionierer

Es ist zu bedenken, daß der Zweck eines Ventilpositionierers darin besteht, sicherzustellen, daß die Position eines mechanischen Ventils stets mit dem angeordneten Signal übereinstimmt.Der Ventil-Positionierer selbst ist eigentlich ein geschlossenes Steuerungssystem: so viel oder so wenig Druck wie möglich auf den Aktor auszuüben, um stets in die gesteuerte Stammposition zu gelangen.und andere physikalische Komponenten, um diese Schließschleife zu kontrollieren.

Digitale Ventilpositionierer (wie das Fisher DVC6000-Modell) verwenden elektronische Sensoren zur Erkennung der Stammposition,ein Mikroprozessor zum Vergleich der erfassten Stammposition mit einem Steuersignal durch mathematische Subtraktion (Fehler = Position - Signal), und dann ein pneumatischer Signalwandler und ein Relais, um Luftdruck an den Ventilantrieb zu senden.

Wie Sie aus dem Diagramm sehen können, ist die interne Struktur eines digitalen Ventilpositionierers sehr komplex.aber zwei Steuerungsalgorithmen arbeiten in Tandem, um die korrekte Ventilposition zu halten: man überwacht und steuert den Druck, der auf den Aktor ausgeübt wird (um die Schwankungen des Versorgungsdrucks auszugleichen, die sich auf die Ventilposition auswirken können),und die andere überwacht und steuert die Ventilstammposition selbst, die Kaskadensteuerungssignale an die Drucksteuerungsanlage senden.

Ein Befehlssignal (von einem Prozessschleifsteuergerät, einer PLC oder einem anderen Steuerungssystem) gibt dem Positionierer die Position des Ventilstammes an.Die erste Steuerung (PI) im Positionierer berechnet, wie viel Luftdruck der Aktor benötigt, um die erforderliche Stammposition zu erreichenDer nächste Steuergerät (PID) treibt den I/P (Strom-zu-Druck-) Umrichter nach Bedarf an, um diesen Druck zu erreichen.Die beiden Steuerungen innerhalb des Positionierers arbeiten zusammen, um das Ventil in die richtige Position zu zwingen.

Ein digitaler Ventilpositionierer bietet nicht nur eine überlegene Positionskontrolle im Vergleich zu einem mechanischen Ventilpositionierer, but its array of sensors and digital communication capabilities provide a higher level of diagnostic data for maintenance personnel and supervisory control systems (if programmed to monitor and act on that data).

Die diagnostischen Daten des digitalen Ventilpositioniers umfassen:

-- Luftzufuhrdruck

-- Luftdruck im Akkuator

--Umgebungstemperatur

--Positions- und Druckfehler

-Gesamtfahrt des Stammes (ähnlich wie bei einem Autokilometerzähler)

Darüber hinaus ist der in den digitalen Ventilpositionierer eingebettete Mikroprozessor in der Lage, Selbsttests, Selbstkalibrierung,und andere Routineverfahren, die traditionell von Instrumententechnikern an mechanischen Ventilpositionierern durchgeführt werden. The digital valve positioner also captures measurements such as total stem travel to predict when the packing will wear out and automatically sends out maintenance alerts to notify the operator and/or instrument technician when the stem packing needs to be replaced!

7. Fehlfunktion des Ventil-Positionssensors

Einige "intelligente" Ventilpositionierer überwachen neben der Stammposition auch den Luftdruck des Aktoren.und haben somit eine nützliche Eigenschaft, bei einem Stammpositionssensorfehler ein gewisses Maß an Ventilsteuerung aufrechtzuerhaltenWenn der Mikroprozessor einen Ausfall des Positionsfeedbacksignals (außerhalb des Bereichs) erkennt, kann er so programmiert werden, dass er das Ventil nur unter Druck weiter betreibt:

Das heißt, der Luftdruck an den Ventilantrieb wird anhand der in der Vergangenheit erfassten Druck-Positionsfunktion angepasst.Es funktioniert nicht mehr nur als Positionierer., kann aber immer noch als Booster (im Vergleich zur Durchflussrate eines typischen I/P) fungieren und eine sinnvolle Steuerung des Ventils ermöglichen,Während jeder andere (nicht intelligente) Ventilpositionierer die Situation tatsächlich verschlimmert, wenn er die Rückmeldung zur Stammposition verliert.

Bei jedem rein mechanischen Positionierer wird, wenn die Rückkopplungsverbindung zur Stammposition entfernt wird, das Steuerventil normalerweise “gesättigt” und entweder vollständig geöffnet oder vollständig geschlossen.Dies ist nicht der Fall bei den besten "intelligenten" Positionierern!

8. Aktorendruck und Stammposition

Die wichtigsten diagnostischen Daten, die ein digitaler Ventilpositionierer liefert, sind wahrscheinlich der Vergleich von Aktorendruck und Stammposition, der normalerweise grafisch dargestellt wird.Der Antriebsdruck ist ein direkter Spiegel der Kraft, die der Antrieb auf den Stamm ausübt., da die Beziehung zwischen Kolben- oder Membrankraft und Druck einfach F=PA ist, wobei die Fläche (A) eine Konstante ist.Der Vergleich von Aktorluftdruck mit der Stammposition ist eigentlich ein Ausdruck der Kraft und Position des VentilsDiese sogenannte Ventilcharakterisierung ist sehr nützlich bei der Ermittlung und Korrektur von Problemen wie übermäßiger Verpackungsreibung, Interferenzen mit den Ventilinneren und Problemen mit der Anpassung der Spule/ des Sitzes.

Hier wird ein Screenshot gezeigt, der die Charakterisierung der Ventile zeigt (entnommen aus Emersons Softwareprodukt ValveLink,Teil seiner AMS-Suite) des Verhaltens eines mit Luft geöffneten Fisher E-Body-Rechtdurchsteuerventils:

Diese Grafik zeigt zwei Grafiken des Aktordrucks gegenüber der Stammposition, eine in rot und eine in blau.

Das rote Diagramm zeigt die Reaktion des Ventils in offener Richtung, wenn das Ventil offen ist (nach oben), ist zusätzlicher Druck erforderlich, um die Reibung der Verpackung zu überwinden.

Die blaue Grafik zeigt, dass das Ventil geschlossen ist, wobei nun weniger Druck auf das Membran aufgetragen wird, damit die Federkompression die Reibung des Verpackungsbereichs überwindet, wenn das Ventil zum Ruhezustand geschlossen wird.

Die scharfen Wendungen an den Enden dieses Diagramms zeigen die Position, in der der Ventilstamm seine Endposition erreicht und sich trotz weiterer Änderungen des Antriebsdrucks nicht weiter bewegen kann.

Laut Hookes Gesetz, das das Verhalten von Ventilfedern beschreibt, ist jeder Graph ungefähr linear.mit einer Kraft, die der Verlagerung (Kompression) der Feder proportional istJede Abweichung von den einzelnen linearen Graphen zeigt, daß andere Kräfte als Federkompression und Luftdruck auf den Stamm wirken.Deshalb sehen wir eine vertikale Verschiebung in den beiden Grundstücken: die Verpackungsreibung ist eine weitere Kraft, die neben der Federkompression und der Kraft, die durch Luftdruck auf das Aktordiaphragma ausgeübt wird, auf den Stamm wirkt.Die Größenordnung dieses Verschiebens ist relativ geringJe größer die Packungsreibung des Ventils ist, desto größer ist die vertikale Versetzung der beiden Diagramme.

Der scharfe Abfall am linken Ende des Diagramms, wo der Ventilstecker den Ventilsitz berührt, wird Sitzprofil genannt.Das Sitzprofil befindet sich am Ende des Diagramms, wo das Ventil geschlossen ist und enthält viele nützliche Informationen über den physikalischen Zustand des Ventilsteckers und des SitzplatzesWenn sich diese Ventile in einem Steuerventil verschleiern, ändert sich die Form des Sitzprofils. Ein unregelmäßiges Sitzprofil kann Korrosion, Verschleiß oder viele andere Zustände diagnostizieren.

Die Sitze können im Detail untersucht werden, indem man das untere linke Ende der Ventilzeichnung zoomt.Die folgende Abbildung zeigt das Sitzprofil eines Fisher-E-Körper-Rechteckventils in intaktem Zustand.:

Wenn das Instandhaltungspersonal der Anlage sorgfältig genug ist, um die Ventilmerkmale der Steuerventile nach ihrer Montage oder Neubau zu erfassen,die “ursprünglichen” Eigenschaften eines bestimmten Regelventils können zu einem späteren Zeitpunkt mit den Eigenschaften desselben Regelventils verglichen werden, so dass der Verschleiß bestimmt werden kann, ohne dass das Ventil zur Prüfung demontiert werden muss.

Interessanterweise gilt diese Beziehung zwischen Aktorendruck (Kraft) und Stammposition auch für die in einigen modernen motorisierten Ventilen verwendeten digitalen Ventilpositionierer.Die Kraft, die auf den Ventilstamm ausgeübt wird, hängt direkt mit dem Motorstrom zusammen., die durch den digitalen Ventilpositionierer leicht gemessen und interpretiert werden kann.

Dadurch können dieselben Diagnoseangaben auch bei Verwendung verschiedener Antriebstechnologien grafisch dargestellt werden, um die Diagnose von Ventilproblemen zu erleichtern.Diese Diagnostik gilt auch für motorisierte Öffnungs-/Schließventile, die nicht im Drosselungsdienst verwendet werden, und ist insbesondere für Torventile anwendbar., Stecker- und Durchsteuerventile, bei denen die Einbindung des Sitzes für eine enge Abschaltung wichtig ist.