Wie werden motorisierte Steuerventile kalibriert?

I. Vorbereitung vor der Kalibrierung

1. Sicherheitsmaßnahmen:

   • Trennen Sie die Strom- und Gasquelle, entlasten Sie den Leitungsdruck und stellen Sie die Isolierung des Ventils vor und nach der Kalibrierung sicher.
   • Stellen Sie Warnschilder auf, um Fehlbedienungen zu vermeiden.

2. Ventilinspektion:

   • Öffnen und schließen Sie das Ventil manuell, um sicherzustellen, dass es kein Klemmen, Geräusche oder Leckagen gibt.
   • Reinigen Sie die Ventilspindel, um sicherzustellen, dass keine Verunreinigungen den Hub behindern.

II. Nullpunktkalibrierung (4mA entspricht 0% Öffnung)

1. Schließen Sie den Signalgenerator an und geben Sie ein 4mA Stromsignal ein.

2. Beobachten Sie den Ventilzustand:

   • Das Ventil sollte sich in der vollständig geschlossenen Position (oder am untersten Hub-Ausgangspunkt) befinden.
   • Messen Sie die tatsächliche Verschiebung der Ventilspindel mit einem Messgerät, um zu bestätigen, ob sie “0-Position” ist.

III. Vollskalenkalibrierung (20mA entspricht 100% Öffnung)

1. Geben Sie ein 20mA Stromsignal ein.

2. Beobachten Sie den Ventilzustand:

   • Das Ventil sollte vollständig geöffnet sein (oder den maximalen Hub erreichen).
   • Messen Sie, ob die Verschiebung der Ventilspindel mit dem Nennhub übereinstimmt (z. B. 50mm Hub sollten 50mm).

IV. Überprüfung der Linearität (Mittelpunkttest)

1. Mittelpunkttest:

   • Geben Sie ein 8mA (25%), 12mA (50%), 16mA (75%) Signal ein.
   • Notieren Sie den tatsächlichen Hub der Ventilspindel und berechnen Sie die Abweichung (Sollwert = Nennhub x Signalprozentsatz).

2. Zulässige Abweichung:

   • Allgemeine Anforderungen für die Abweichung ≤ ± 1%, andernfalls müssen Sie den Nullpunkt / die Vollskala neu kalibrieren.
   • Intelligentes Ventil: Aktivieren Sie die Funktion “Linearitätskorrektur”, um automatisch zu kompensieren.

V. Totbandeinstellung (Empfindlichkeit) Totbandeinstellung (Empfindlichkeitskalibrierung)

1. Testmethode:

   • Erhöhen Sie das Signal langsam von 4mA bis das Ventil zu arbeiten beginnt (z. B. 4,2mA), notieren Sie den Schwellenwert.
   • Verringern Sie das Signal umgekehrt, bis sich das Ventil wieder zu bewegen beginnt (z. B. 19,8mA), berechnen Sie den Totbandbereich.

2. Einstellungsanforderungen:

   • Das Totband sollte normalerweise <1% (ca. 0,16mA) betragen, zu viel kann zu Steuerhysterese führen.
   • Die Einstellung kann über den Parameter “Empfindlichkeit” des Stellungsreglers oder durch Schmierung der mechanischen Komponenten erfolgen.

VI. Hubzeitprüfung (dynamisches Verhalten)

1. Volle Hubzeit:

   • Geben Sie ein 4mA→20mA Schrittsignal ein, verwenden Sie eine Stoppuhr, um die Zeit vom Schließen bis zum Öffnen des Ventils aufzuzeichnen.
   • Vergleichen Sie mit dem Nennwert des Herstellers (z. B. 30 Sekunden), Abweichung mehr als ±10% müssen Sie den Motor oder das Getriebe überprüfen.

2. Rückdifferenztest:

   • Messen Sie die 50% Öffnungsunterschied zwischen stromaufwärts (4→20mA) und stromabwärts (20→4mA) jeweils, er sollte <2% betragen.

VII. Bestätigung nach der Kalibrierung

1. Dynamischer Test:

   • Geben Sie ein sich ständig änderndes Signal ein (z. B. 0-100% Dreieckwelle), beobachten Sie, ob sich die Ventilspindel gleichmäßig und ohne Ruckeln bewegt.

2. Dichtheitsprüfung (kritische Anlässe):

   • Schließen Sie das Ventil, injizieren Sie das Medium und prüfen Sie, ob die Leckage dem Standard entspricht (z. B. ANSI/FCI 70-2 Klasse IV).

VIII. Schnelle Überprüfung häufiger Probleme

• Nullpunktdrift: Überprüfen Sie, ob das Rückmelde-Potentiometer oder der Positionssensor locker ist.
• Ventil klemmt: Reinigen Sie die Ventilspindel und tragen Sie Hochtemperaturfett auf.
• Signal reagiert nicht: Überprüfen Sie die Klemmen auf Oxidation oder schlechten Kontakt.

IX. Vorsichtsmaßnahmen

• Die Kalibrierung muss bei Raumtemperatur und unter lastfreien Bedingungen des Ventils durchgeführt werden.
• Intelligente Ventile (z. B. HART-Protokoll) werden vorrangig mit spezieller Software kalibriert.
• Nach Abschluss der Kalibrierung müssen das Kalibrierdatum und das Personal auf dem Ventiltypenschild vermerkt werden.